在本周末結束的CCPC牙克石站比賽中，東風標致508L無懼風雪，迎難而上，以卓越之姿在冰天雪地中表現出色，成績可圈可點。
冰上單移線測試中型運動轎車組第二名；40-0km/h冰上制動小組第二名、12臺轎車組第四名；雪上蛇形繞樁小組第三名；冰面定圓小組第三名；冰面對開10%爬坡項目小組第三名。本站比賽也是2019年CCPC大賽的最后一場，新一代508L憑借過硬的實力和扎實的團隊合作演繹了一場精彩絕倫的冰上華爾茲，圓滿收官。
被定為收官之戰的牙克石站在比賽難度和氣候挑戰上在三站之中都屬頭籌，最低至零下50°C的嚴寒下車輛的性能受到極大考驗，對車手的身體及心理素質也提出了極高的要求。在冰面上，車輛會遇到更多不確定的情況，不僅要求車輛性能出色，車手也要對車輛有更強的控制力。
40-0km/h冰上制動項目考驗車手與車輛的配合，如何在規定速度內獲得最短的制動距離。東風標致車隊在賽前幾個月就已開始車輛調試，換上了特別為本站比賽準備的雪地胎，通過不斷練習與磨合，表現超過了一汽馬自達阿特茲和雪佛蘭邁銳寶，最終在比賽中12臺車輛排名第4。
冰面定圓項目與雪上蛇形繞樁項目都需要車手駕駛車輛通過既定賽道，車手要關注檔位的選擇、轉向角度的精準把握，整體上考驗車輛在冰雪路面的駕控性能。新一代508L搭載第三代i-Cockpit唯我座艙，通過12.3英寸液晶儀表盤、多功能賽車式方向盤、10英寸中控大屏的有機組合，形成了直覺駕控的“黃金三角區”，實現以駕駛員為核心，伸手范圍內皆可操作，三秒直接上手，掌握全局，滿足最直覺的駕馭。通過指向精準、人車一體的駕控體驗，新一代508L在復雜路面上疾馳、轉彎，迅疾之余不乏美感，冰雪之上盡顯英姿。
車手趙建軍（左）；Guenot Jean Francois（右）
冰面對開10%爬坡項目需要將車一半停在冰面上，另一半停在水泥路面上，原地起步爬坡通過5米的距離。不同路面造成了兩側輪胎的附著系數不同，需要車手對車輛有精準的掌握，同時也考驗著車手的ESC調試策略。在比賽開始前，東風標致車隊進行了周密的準備，與負責中國508L底盤性能ESC調校的負責人Guenot Jean Francois展開深入溝通，增長了關于ESC調試的經驗與策略，對比賽產生了很大的幫助。
Alain Boulange（左）；車手趙建軍（中）；Guillaume Murat（右）
車手楊凌杰（左）；車手趙建軍（右）
本次是新一代508L首次參加雪地比賽，賽前東風標致車隊做足了充分準備。車手趙建軍和楊凌杰實力雄厚，又在前兩站的比賽中有精彩表現，經過在不同路面的模擬操練獲得了更多實際經驗。此外，車手遠赴法國進行培訓，得到PSA法國總部的傾力支持，并獲得了“PSA駕控第一高手”PSA底盤部CLDR高級駕控Alain Boulange、PSA首席輪胎技術專家Guillaume Murat等技術專家的親自指導并實戰練習。通過與專家的交流，車手在理論和實際操作上豐富了知識、增長了經驗，在對車輛的控制上也產生了更強的信心，在車隊成員的默契配合及團隊協作下，最終獲得了優異的成績。
在CCPC大賽的前兩站中，新一代508L憑借出色的表現屢獲大獎。在克拉瑪依站，新一代508L在高熱環境下取得“0-100km/h車內噪聲”小組第一名、“0-400m加速測試”小組第一名、綜合性能測試在包括SUV的33臺車輛中獲得總排名第四名等多項大獎。在云南昆明嵩明嘉麗澤站的比賽中，東風標致車隊的成績則更為耀眼，長距離綜合油耗比賽中小組排名第一,并在12臺轎車組中超過了雅閣和凱美瑞的混動版，排名第二，更是在轎車組5項性能比賽中一舉奪得綜合性能排名第一的佳績，展現了新一代508L在高原的復雜地形上的全方位能力。縱觀三站的成績，新一代508L作為運動新潮座駕以優異的成績為消費者交出了一份滿意的答卷。
CCPC是一場全面考驗汽車性能、反應最真實汽車數據的賽事，通過未經改裝的量產車之間的直接較量比較動力性、制動性、舒適性、操控穩定性等方面的性能，為消費者提供最直觀、最有依據的參考。無論是克拉瑪依站、云南昆明站，或是收官的牙克石站，新一代508L均憑借優秀穩定的發揮取得出色的成績，展現了作為運動新潮座駕的全面實力。
未來，隨著賽事不斷擴張，CCPC大賽必將引領風潮，汽車市場將以技術領先、性能提升的趨勢不斷前進，推動中國汽車工業持續向前發展。東風標致繼承標致百年造車技術沉淀，將不斷推動產業發展，傳遞嚴謹與激情不斷融合的品牌精髓。
