橋面連續(xù)裝置/彈性植入式橋面連續(xù)裝置層/橋面專用止水帶/植入式橋面連續(xù)裝置米數(shù)可按照甲方要求來(lái)定做,滿足施工要求。
我公司生產(chǎn)的橋面連續(xù)裝置,它包括彈性材料制成的板,所述板的中間或靠近中間的部位的背面設(shè)有排水槽,所述板上開設(shè)有與排水槽相通的落水口。本發(fā)明可在澆筑橋面混凝土調(diào)平層前一次性預(yù)埋安裝在相鄰梁體的連續(xù)處,澆筑混凝土?xí)r又可以作為澆筑的底模,防止混凝土漿液下滲,并且不再需要另外安裝底模。橋面鋪裝直接承受車輛輪壓的作用,既是保護(hù)層,又是受力層。它的功能在于保護(hù)橋面板免受車輪的直接磨耗,防止主梁遭受雨雪和大自然的侵蝕,并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。對(duì)橋面鋪裝的要求是與橋面板結(jié)合良好,具有足夠的強(qiáng)度、良好的整體性、對(duì)溫度變化的適應(yīng)性、行車舒適、抗滑、不透水以及抗沖擊、抗車轍和耐疲勞特性。
簡(jiǎn)支梁橋面連續(xù)裝置部位的傳統(tǒng)做法是在此處增加橋面連續(xù)鋼筋的方式
處理,由于溫差效應(yīng)導(dǎo)致梁板伸縮、活載效應(yīng)導(dǎo)致梁板撓曲,多數(shù)橋面連續(xù)部位在建成一年后就開始產(chǎn)生裂縫,嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生損壞,影響行車舒適性。該部位損壞后很難修復(fù),且修復(fù)后鋼筋難以重新搭接,造成修復(fù)當(dāng)年就接著損壞,是較難治愈的頑疾。由于修復(fù)施工時(shí)要進(jìn)行二次開挖,封道造成了交通中斷、車輛擁堵等狀況。其次,由于橋面連續(xù)處不可避免的產(chǎn)生受力裂縫,導(dǎo)致雨水滲落到蓋梁上。經(jīng)調(diào)查,現(xiàn)役簡(jiǎn)支橋梁70%以上的蓋梁都遭受著這類水侵害,而雨水滲落到蓋梁頂面后和空氣中的灰塵混合形成泥漿,導(dǎo)致水分長(zhǎng)期儲(chǔ)存在蓋梁頂面和側(cè)面,并逐漸侵害蓋梁混凝土和鋼筋,大大降低了蓋梁的耐久性,從而影響了整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的安全。
處理,由于溫差效應(yīng)導(dǎo)致梁板伸縮、活載效應(yīng)導(dǎo)致梁板撓曲,多數(shù)橋面連續(xù)部位在建成一年后就開始產(chǎn)生裂縫,嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生損壞,影響行車舒適性。該部位損壞后很難修復(fù),且修復(fù)后鋼筋難以重新搭接,造成修復(fù)當(dāng)年就接著損壞,是較難治愈的頑疾。由于修復(fù)施工時(shí)要進(jìn)行二次開挖,封道造成了交通中斷、車輛擁堵等狀況。其次,由于橋面連續(xù)處不可避免的產(chǎn)生受力裂縫,導(dǎo)致雨水滲落到蓋梁上。經(jīng)調(diào)查,現(xiàn)役簡(jiǎn)支橋梁70%以上的蓋梁都遭受著這類水侵害,而雨水滲落到蓋梁頂面后和空氣中的灰塵混合形成泥漿,導(dǎo)致水分長(zhǎng)期儲(chǔ)存在蓋梁頂面和側(cè)面,并逐漸侵害蓋梁混凝土和鋼筋,大大降低了蓋梁的耐久性,從而影響了整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的安全。考慮到使應(yīng)變被分散、分布均勻,減小應(yīng)力水平避免上層瀝青混凝土出現(xiàn)反射裂縫增強(qiáng)了排水功能,杜絕橋墩水侵害,橋面連續(xù)裝置保證施工質(zhì)量,防止混凝土漿液下滲。考慮以下5種工況
1)簡(jiǎn)支梁在整體溫度變化下引起的收縮或伸長(zhǎng)。所產(chǎn)生的應(yīng)力計(jì)為σw。
2)汽車制動(dòng)力引起的橋面連續(xù)部位拉、壓應(yīng)力。所產(chǎn)生的應(yīng)力計(jì)為σz。
3)車道荷載滿布相鄰兩跨時(shí)引起的下?lián)限D(zhuǎn)角效應(yīng),轉(zhuǎn)角變形將使連續(xù)部 位產(chǎn)生上緣受拉下緣受壓的彎曲應(yīng)力。所產(chǎn)生的應(yīng)力計(jì)為σq。
4)梯度溫度作用中的正溫差將引起梁端上撓轉(zhuǎn)角效應(yīng),導(dǎo)致上緣受壓、 下緣受拉;反溫差效應(yīng)正好與之相反。所產(chǎn)生的應(yīng)力計(jì)為σt。 5)車輪荷載作用在橋面連續(xù)處引起的局部受力效應(yīng)。所產(chǎn)生的應(yīng)力計(jì)為 σj。
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