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     近年來，我國橋梁建設發展迅速，鋼橋以其抗震性好、自質量輕、施工周期短等優點，得到了越來越多的應用，尤其在跨江、跨海、跨峽谷的大跨度橋梁中均采用鋼橋。表面腐蝕、應力腐蝕和疲勞腐蝕是導致這種特大鋼橋構件產生外觀缺陷、壽命降低以至于失去工作能力的重要原因。鋼結構腐蝕不僅帶來巨大的經濟損失，同時也危及到結構的安全運行。因此，鋼橋長效防腐涂裝在工程建設中顯得尤為重要。

    由于影響鋼橋長效防腐的因素很多，而且關注的角度也不同。其中，關注多的是涂料本身和施工質量管理。本文主要論述了標準規范、涂裝體系設計、涂裝材料、施工管理等對長效防腐涂裝質量的影響。

    1 鋼橋建設概況

    交通運輸部公路局為落實《國務院關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》（國發[2016]6號）有關要求。以供給側結構性改革加快推進公路鋼結構橋梁建設，促進公路建設轉型升級，提出了一些意見，意見中提到：當前，我國鋼鐵產能利用率不足70%，鋼鐵行業去產能、去庫存的形勢緊迫，需要各行業加大支持力度。目前，發達已逐步發展到了以鋼結構橋梁為主的階段，法國、日本、美國的鋼結構橋梁比例已經分別到達了85%、41%、35%，相比較而言，我國鋼結構橋梁應用不夠廣泛，占橋梁總數尚不到1%。

    近年來，我國每年新增橋梁約2.8萬座，是使用鋼材的重要領域。也是加快推進鋼結構橋梁的難得發展機遇。近些年，大型鋼橋越來越多，以本公司所建鋼橋為例，繼港珠澳大橋之后，目前在產項目中，10萬t以上的項目就有幾座，如表1所示。

表1 10萬t以上的在產橋梁項目

    由表1可以看出，要高質量完成這些項目，高質量涂裝是不可或缺的重要一環，也是整橋建設這一系統工程中的一個重要組成部分。

    2 鋼橋梁常見的長效重防腐體系

    鋼橋梁防腐標準中的防腐體系較多，如TB/T1527—2011《鐵路鋼橋保護涂裝》和JT/T722—2008《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》。其中JT/T722—2008體系根據腐蝕環境和保護年限的不同進行了更詳細的劃分。本公司所建的橋梁通常是重點工程，其要求的防腐體系都是長效型。所以常用的是眾多體系中性價比、施工性能的一種。

    2.1氟碳面漆防腐體系

    近幾年，本公司制作的萬t級以上橋梁的涂裝方案大多采用環氧富鋅底漆+環氧云鐵中間漆+氟碳面漆（常規標準體系）的長效重防腐體系，如滬通長江大橋、虎門長江二橋、蕪湖長江大橋、平潭海峽大橋、港珠澳大橋等。

    2.2聚氨酯面漆防腐體系

    近幾年本公司承建的國外項目中，多采用無機/環氧富鋅底漆+環氧云鐵中間漆+聚氨酯面漆重防腐體系，如香港昂船洲大橋、德國單線（雙線）橋、委內瑞拉橋、孟加拉帕德瑪橋和美國VN橋。

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