椰殼活性炭灰份

椰殼活性炭的吸附制冷作用：

隨著化學能源的日益枯竭，可再生能源的利用便提到了議事日程。目前世界各國都在開展可再生能源的利用研究，我國已將可再生能源的利用研究提到了戰略高度。太陽能和廢熱能，一個是可再生清潔能源，一個是關于提高能源利用率的問題，這兩者都很重要。吸附制冷便是這兩者得以利用的重要途徑。

固體吸附制冷技術的商品化應用開發始于20世紀30年代，但在接下來大約50年的時間里，由于吸附式循環制冷機制冷效率低、一次性投資大，且當時正值蒸汽壓縮式制冷機蓬勃發展，致使吸附式制冷機的受到一定限制。自70年代以來，由于全球性能源危機日益加劇，人們又重新審視這種以低品位熱能為動力的吸附式制冷技術。為提高制冷效率，降低操作費用，國內外學者作了大量深入系統的研究，從吸附工質對性能、吸附床傳質和傳熱及結構等方面推動吸附制冷技術的發展。吸附制冷工質對是吸附制冷系統的核心。吸附工質對的性能對系統性能系數、溫升幅度、設備材料及系統一次性投資應用場合等影響很大，從根本上決定固體吸附制冷系統的性能和結構。

吸附制冷系統不僅能夠應用于太陽能，也可以利用企業或汽車排出的煙氣的余熱進行吸附制冷，為車間或汽車內提供冷氣。常規汽車空調中使用的壓縮機要消耗大量的機械功能，通常開動空調后，汽車發動機功率要降低10%-12%，消耗油增加10%-20%。汽車發動機的功率一般為35%-40%左右，約占燃料發熱量1/2以上的能量被發動機排氣及循環冷卻水帶走，其中排氣帶走的能量占燃料發熱量的30%以上，在高速大負荷時，汽車發動機排氣溫度在400-500℃以上，非常適合吸附制冷系統。

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