訪河北飛越工貿汽配有限公司總經理許延飛
河北飛越工貿汽配有限公司是專業生產銷售鄭州日產皮卡配件的鄭州日產皮卡配件廠家，主要供應發動機配件、鑄鐵配件、橡塑配件等系列產品，適用于鄭州日產皮卡D22、D23、P27、P31優勢配件的批發和零售。被業內人士評為：鄭州日產皮卡優勢配件供應商。
公司產品現已通過ISO16949質量體系認證，產品已遍布全國三十多個中大型城市，以不斷創新優質、耐用的產品和完善的服務，來回報新老客戶對我公司的信任。
近年來隨著汽車業的高速發展，汽車后市場的發展也是日益繁榮。汽車產業是集產業鏈長、關聯度高、帶動性強、各高新技術于一體的資金技術密集型產業，而汽車零部件又是汽車業的基礎產業，汽車零部件的創新和發展對汽車業影響十分重大。但是，當前我國的汽車零部件業在創新發展的道路上遇到了困難。
1.對技術創新的錯誤認識
技術創新是企業追求更高比較效益的市場行為。我國汽車零配件企業在技術創新的實踐中，存在以下誤區：一是片面認為技術創新是要買進先進的“高、精、尖”技術設備，結果導致與本企業技術創新需求不相匹配，造成資源浪費，同時也忽視了對技術人才的培養；二是認為技術創新就是要引進技術能人，而忽視了技術創新群體和優秀管理者的作用；三是認為技術創新是屬于大企業、核心企業的任務，中小汽配企業只需要按照相關圖紙加丁即可，忽略了技術引進后的消化吸收和再創新；四是技術創新僅限于企業自身的發展，而忽略了與高校、科研院所的合作。毋庸置疑，這些認識誤區，將嚴重阻礙我國零配件企業對技術創新的熱情、投入和努力。
2．汽配行業的技術創新基礎薄弱
數據顯示，在汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件中，外資企業所占比例分別為100％、100％、91％、69％和78％。顯然，我國汽配行業的技術創新基礎依然薄弱，原因在于：一是跨國汽車集團通過知識產權、技術專利、集團內采購、配套資格審查等手段牢牢掌握了合資企業發展的主動權并攫取了絕大部分利潤，“市場換技術”的設想沒有實現，汽車產業核心技術依然缺乏。二是“重整車、輕零件”的發展觀念造成我國汽車產業發展失衡，汽車產銷量的迅猛提升，并沒有帶來我國汽配行業的技術升級，核心部件的制造能力嚴重不足。三是基礎研究能力的薄弱，導致汽車產業的制造工藝、試驗能力等方面的全面落后，也致使我國汽配行業的系統化、集成化、模塊化、電子化發展遲緩。
3．汽車零配件的產品結構不合理
目前，我國汽配行業依然還沒擺脫“高投入、高消耗、低效益”的發展局面。在全球汽車產業的垂直化分工體系中，我國汽車零配件產品多集中于鑄造件、壓鑄件、塑料件等低附加值的低端產品，而在發動機、汽車電子等高技術含量的零部件方面幾乎是空白。據統計，外資企業在汽車電子和發動機靈部件等高技術含量領域，已占據市場份額的90％以上。以汽車電子系統為例，電子系統在普通轎車的總成本中已達30％，在高級豪華轎車中則超過70％。顯然．當前我國汽車零配件的產品結構不合理，企業所獲取的產品利潤也很低。
4．汽車零配件技術創新的人才供給不足
據統計，我國汽配行業研發人員占總職1二的比例為2．5％，而外資企業則在10％以上。其原因主要在于：一是我同汽車專業方面的教育體系與實際需求不相匹配，無法提供合格的技術專業人才；二是我國汽車零配件企業與外資企業在管理水平、薪資待遇、技術研發條件等方面都存在較大差距，導致本土零配件企業的人才流失嚴重；三是我國汽車零配件企業無法對技術研發人員進行足夠的知識、技能培訓，導致研發人員的技術創新能力不足和提高緩慢。因此。當前我國汽車零配件技術創新人才的供給嚴重不足
面對激烈的市場競爭，我公司以團結奮進、務實創新的企業精神，以較高的技術投入使公司在新產品開發質量和管理方面處于本行業領先地位，保持了企業的競爭力。
公司愿與新老顧客真誠合作，共創輝煌！
河北飛越工貿汽配有限公司是專業生產銷售鄭州日產皮卡配件的鄭州日產皮卡配件廠家，主要供應發動機配件、鑄鐵配件、橡塑配件等系列產品，適用于鄭州日產皮卡D22、D23、P27、P31優勢配件的批發和零售。被業內人士評為：鄭州日產皮卡優勢配件供應商。
公司產品現已通過ISO16949質量體系認證，產品已遍布全國三十多個中大型城市，以不斷創新優質、耐用的產品和完善的服務，來回報新老客戶對我公司的信任。
近年來隨著汽車業的高速發展，汽車后市場的發展也是日益繁榮。汽車產業是集產業鏈長、關聯度高、帶動性強、各高新技術于一體的資金技術密集型產業，而汽車零部件又是汽車業的基礎產業，汽車零部件的創新和發展對汽車業影響十分重大。但是，當前我國的汽車零部件業在創新發展的道路上遇到了困難。
1.對技術創新的錯誤認識
技術創新是企業追求更高比較效益的市場行為。我國汽車零配件企業在技術創新的實踐中，存在以下誤區：一是片面認為技術創新是要買進先進的“高、精、尖”技術設備，結果導致與本企業技術創新需求不相匹配，造成資源浪費，同時也忽視了對技術人才的培養；二是認為技術創新就是要引進技術能人，而忽視了技術創新群體和優秀管理者的作用；三是認為技術創新是屬于大企業、核心企業的任務，中小汽配企業只需要按照相關圖紙加丁即可，忽略了技術引進后的消化吸收和再創新；四是技術創新僅限于企業自身的發展，而忽略了與高校、科研院所的合作。毋庸置疑，這些認識誤區，將嚴重阻礙我國零配件企業對技術創新的熱情、投入和努力。
2．汽配行業的技術創新基礎薄弱
數據顯示，在汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件中，外資企業所占比例分別為100％、100％、91％、69％和78％。顯然，我國汽配行業的技術創新基礎依然薄弱，原因在于：一是跨國汽車集團通過知識產權、技術專利、集團內采購、配套資格審查等手段牢牢掌握了合資企業發展的主動權并攫取了絕大部分利潤，“市場換技術”的設想沒有實現，汽車產業核心技術依然缺乏。二是“重整車、輕零件”的發展觀念造成我國汽車產業發展失衡，汽車產銷量的迅猛提升，并沒有帶來我國汽配行業的技術升級，核心部件的制造能力嚴重不足。三是基礎研究能力的薄弱，導致汽車產業的制造工藝、試驗能力等方面的全面落后，也致使我國汽配行業的系統化、集成化、模塊化、電子化發展遲緩。
3．汽車零配件的產品結構不合理
目前，我國汽配行業依然還沒擺脫“高投入、高消耗、低效益”的發展局面。在全球汽車產業的垂直化分工體系中，我國汽車零配件產品多集中于鑄造件、壓鑄件、塑料件等低附加值的低端產品，而在發動機、汽車電子等高技術含量的零部件方面幾乎是空白。據統計，外資企業在汽車電子和發動機靈部件等高技術含量領域，已占據市場份額的90％以上。以汽車電子系統為例，電子系統在普通轎車的總成本中已達30％，在高級豪華轎車中則超過70％。顯然．當前我國汽車零配件的產品結構不合理，企業所獲取的產品利潤也很低。
4．汽車零配件技術創新的人才供給不足
據統計，我國汽配行業研發人員占總職1二的比例為2．5％，而外資企業則在10％以上。其原因主要在于：一是我同汽車專業方面的教育體系與實際需求不相匹配，無法提供合格的技術專業人才；二是我國汽車零配件企業與外資企業在管理水平、薪資待遇、技術研發條件等方面都存在較大差距，導致本土零配件企業的人才流失嚴重；三是我國汽車零配件企業無法對技術研發人員進行足夠的知識、技能培訓，導致研發人員的技術創新能力不足和提高緩慢。因此。當前我國汽車零配件技術創新人才的供給嚴重不足
面對激烈的市場競爭，我公司以團結奮進、務實創新的企業精神，以較高的技術投入使公司在新產品開發質量和管理方面處于本行業領先地位，保持了企業的競爭力。
公司愿與新老顧客真誠合作，共創輝煌！
