但是由于部分交通信號(hào)燈配時(shí)沒(méi)有及時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整、智能信息技術(shù)應(yīng)用不夠、傾聽(tīng)群眾呼聲和現(xiàn)場(chǎng)檢查不夠等因素，造成了交通擁堵、通行效率降低、安全隱患等問(wèn)題，給市民造成了困擾，給人們?nèi)粘３鲂袔?lái)了不便。
如，有的交通信號(hào)燈采用單一計(jì)時(shí)方法，不符合道路交通高峰和高峰流量的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律。一些城市道路交叉口車(chē)流量少，但行人等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，通行時(shí)間太短。行人走到路下方時(shí)，會(huì)變成紅燈，不利于行人安全。有些交叉口車(chē)流量大，車(chē)輛可能會(huì)滯留在交叉口。但是，一些十字路口沒(méi)有設(shè)置交通信號(hào)燈，出現(xiàn)了人車(chē)搶道和交通秩序混亂的問(wèn)題...
交通信號(hào)燈雖小，但其設(shè)置時(shí)機(jī)與市民的交通出行密切相關(guān)，關(guān)系到交通安全和通行效率。做好交通信號(hào)燈設(shè)置和配時(shí)工作絕不是一勞永逸的過(guò)程，而是一個(gè)綜合性的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。這涉及到道路參與者和行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)等使用者的通行權(quán)問(wèn)題。這需要綜合考慮城市發(fā)展、道路建設(shè)、交通流量、交叉口區(qū)域位置、上下游距離等諸多因素。
隨著5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，和人工智能，城市交通管理將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，并充分發(fā)揮信息技術(shù)在構(gòu)建新型智能交通系統(tǒng)之中的重要作用，這將有助于城市道路變得更加高效。安全、有序、順利。例如，一些城市以大數(shù)據(jù)為賦能，利用雷達(dá)、視頻等多維傳感技術(shù)和智能算法，推動(dòng)城市交通路口精細(xì)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化，優(yōu)化交通信號(hào)燈的設(shè)置和配時(shí)，改善道路交通。凈交通效率提升了群眾的出行體驗(yàn)，是城市交通管理與治理的一次積極有益的實(shí)踐和探索。
做好交通信號(hào)燈的定時(shí)設(shè)置工作，實(shí)際上是一項(xiàng)群眾工作。要堅(jiān)持問(wèn)政于民、問(wèn)需于民、問(wèn)計(jì)于民，進(jìn)一步拓寬市民反饋意見(jiàn)和建議的渠道和平臺(tái)，努力在緩解交通擁堵和城市交通管理的過(guò)程之中展現(xiàn)更多的民生，構(gòu)建共建共享的城市交通治理新格局。
