交通信號燈可通過合理、科學地配置路口時空資源，更加高效精準地配平交通出行需求，在一定程度上緩解交通擁堵，但交通信號燈無法直接調節交通需求，也無法增加交通供給，因此不能徹底根除擁堵。
2、 交通信號燈都是憑感覺調的嗎？
每個路口的信號燈應該是多少秒、周期是多少、每個方向花多少時間、相鄰的交通信號燈之間應該怎么把它關聯起來。交通信號燈不管調幾秒，都需要交通的流量、密度、排隊長度等一系列數據的支撐，要進行一系列調研和可行性分析，不能憑著感覺來。
3、有些路口為什么紅燈長綠燈短，能不能增加綠燈時間？
交通信號燈配時不止要在時間分離各個方向沖突的交通流，讓交通有序，還要根據各個流向的交通壓力情況合理分配綠燈時長，讓通行更高效。路口一般有多個方向需要輪流放行，為放行其他方向時本方向一般都為紅燈，因此出現紅燈長綠燈短是正常現象。
4、什么是“綠波帶”？
所謂的“綠波帶”，就是根據道路車輛行駛平均速度與各路口的距離，設置信號燈的啟動時間差，以保證車輛從遇到第一個綠燈開始，只要按照規定速度行駛，之后的多個路口都是綠燈的情況。合理設置綠波帶，能在整體上縮短路段通行時間，減少車輛加速沖燈現象，避免安全隱患。
5、我在綠燈閃爍時過斑馬線，走到一半遇到紅燈算違法嗎？
不算。信控路口一般是按照斑馬線長度和行人過街速度設置綠閃時間，約1秒/米，基本滿足綠閃啟用時剛進入斑馬線的行人過街需求。當行人綠燈亮時，行人可以開始過街，設置綠閃是為了提示未完全過街的行人盡快過街。
6、為什么有些方向沒有車流，卻一直亮著綠燈？
設置路口的信號配時需要綜合觀察路口在多日內各時段的平均流量，還要在配時設計中考慮到行人最低過街時間、路段整體協調控制等方面的因素。因此，在綜合考量中，可能會產生一部分合理空放。
7、為什么直行車走了，左轉的我還是紅燈？
車的流向、流量不一樣。交警會根據不同的車流特征確定不同的放行方式，當直行車比左轉車多的時候，就會出現直行車開始走了，而左轉車還是紅燈的現象。
8、綠燈跳黃燈時，車輛還能繼續走嗎？
綠燈通行是毫無疑問的，黃燈則是已越過停車線的機動車可以繼續通行。假設你駕駛的機動車在沒有越過停車線時，已轉換為黃燈信號，繼續前行則是闖紅燈。
9、交通信號燈與交警手勢不一致，聽誰的？
《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條明確規定：車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。
10、為什么有的路口對向車流會同時放行，會不安全嗎？
在左轉流量不大、對向直行車道較少情況下，采用左轉與對向直行同步放行是綜合考慮安全、效率情況下采取的合理控制策略。根據道路交通安全法，交叉口轉彎車輛須禮讓對向直行車輛及過街行人后通行。
11、一般交通紅綠燈在多長時間內是比較合理的？
對于信號控制較為簡單的中小型交叉口，信號周期時長一般在40～120秒；對于信號控制較為復雜的大型交叉口，信號周期時長一般在180秒左右，最大不宜超過200秒。
