反壟斷對進口車市場的影響已經開始顯現。
近日，來自國機汽車（600335，SH）的數據顯示，7月我國進口車市場銷量增幅明顯放緩，僅為10%。而今年前5月，這一數字高達25.9%。
對此，國機汽車市場部高級經理王存在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“由于汽車反壟斷調查持續，不少企業降低整車和零部件價格，有消費者認為將有更多企業跟進，因此出現持幣待購的情緒。”
與此同時，進口車供給卻在進一步提升，并創下歷史新高。來自中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，今年7月海關汽車進口量達到13.74萬輛，這是近年來單月汽車進口量的新峰值。
由于進口車市場需求和供給倒掛，今年7月進口車庫存也開始攀升，庫存指數接近3.4，不僅達到了今年以來的最高點，也成為今年以來單月庫存唯一超過去年的月份。
7月進口車銷量增幅大跌/
從今年下半年開始，反壟斷“風暴”開始席卷汽車領域。7月初，發改委開始調查汽車領域的壟斷行為。不久，北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷坦言，奔馳接受了發改委的約談，“沒有想到奔馳會是反壟斷調查的對象”。
與此同時，交通部、國家工商總局、國家質檢總局也發布或者醞釀發布相關法規，意在削弱汽車生產企業在汽車領域中的控制地位，最終破除壟斷行為存在的根源。
值得關注的是，為了應對反壟斷調查，7月底捷豹路虎首先宣布降低包括路虎攬勝在內的幾款車型的價格，平均降幅為20萬元；一天之后，一汽-大眾奧迪也宣布，降低國產零部件的價格，平均降幅達到20%。
企業爭相降低產品價格，令不少消費者認為，未來會有更多的汽車品牌會加入降價隊伍，同時進口車價格和保養價格都可能走低。“最終致使消費者持幣待購，在這一定程度上了影響了進口車市場的表現。”王存認為。
國機汽車發布的數據顯示，7月進口車銷量增幅僅為10%，而今年前5個月，進口車市場銷量同比增幅為25.9%。
就品牌銷量而言，7月進口量最大的品牌寶馬，進口車銷售1.1萬輛，相對于6月的1.4萬輛下滑21.43%。
究其原因，王存認為，“主要是因為消費季節性因素，7月是汽車市場傳統的銷售淡季，環比下降是正常的，但是奧迪和路虎銷量環比增速下滑幅度遠大于市場平均降幅可能是受反壟斷調查的影響。”
7月，奧迪進口車的銷量僅為5700輛左右，相對于6月的7700輛左右下滑25.97%；7月路虎銷量為6600輛，環比下滑26.67%，兩者下滑幅度均遠高于整體市場12.5%的下滑。
進入8月份，奔馳、寶馬、克萊斯勒、廣汽豐田、廣汽本田跟進降低了零部件的價格，但沒能阻止反壟斷罰單的開出，寶馬武漢的4家經銷商被罰162萬元；8月17日，江蘇省物價局確定了奔馳的反壟斷行為。
王存表示，反壟斷調查的進展對進口車市場的影響力度需要進一步判斷。從長期來看，零部件價格的下調對于市場銷售是正向的，降低了消費者的使用成本。
需求供給倒掛推高庫存/
就在進口車市場需求開始放緩之時，海關進口量再創新高。
來自中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，今年7月海關汽車進口量達到13.74萬輛，同比增長24.6%；1~7月，累計汽車進口量為81.84萬輛，同比增長28.5%。
國機汽車認為，7月進口量持續增長，主要是市場慣性所致；由于今年上半年終端銷量增幅明顯，為了滿足市場需求，廠家制定了較高的進貨目標；同時，新車效應也是刺激進口量增長的重要原因之一。
今年7月，保時捷Macan上市之后，終端表現較為樂觀，其進口量隨之增加。數據顯示，7月這款車的進口量為5200輛，相對于6月的4500輛增長15.56%。7月上市的寶馬新車X4，由于上市前期鋪貨需要，7月進口量也達到2000輛。在這款車的帶動下，7月寶馬進口量達到1.96萬輛，創下今年以來的新高，位居單一進口車品牌的首位。
由于寶馬X4與保時捷Macan均為SUV車型，因此SUV車型進口量和占比也分別提升，7月SUV車型在進口總量中所占的比例增長至64.6%，遠高于轎車和MPV（轎車占比為30.8%，MPV占比為4.5%）。
根據中國進口汽車市場數據庫的數據，7月乘用車進口量為13.63萬輛，同比增長25.1%；其中，轎車和MPV車型的進口量分別為4.2萬輛和6100輛，同比分別增長24.6%和13%；SUV車型的進口量為8.81萬輛，同比增長26%。
由于需求和供給出現倒掛，今年7月份進口車庫存指數達到3.4個月，不僅達到了今年以來的最高值，并且成為單月庫存首次超過去年的月份。在庫存壓力之下，7月進口車的優惠幅度相對于6月繼續增加，達到7.5%。
分析認為，隨著反壟斷調查的繼續發酵，消費者持幣觀望情緒持續。如果進口車企依然不調整供貨節奏，這無疑將使進口車行業庫存深度進一步增加，經銷商壓力也將隨之增大，可能重現2012年下半年進口車市場庫存高企的局面。
