為什么要與中國造船公司合作建豪華郵輪？在豪華郵輪市場并非走在最前列的中國，能分多大一杯羹？
豪華郵輪不是簡單的運輸船，它與液化天然氣船、航空母艦并稱“造船皇冠上的明珠”，建造技術甚至堪比航母。作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發和建造技術長期以來只集中在少數幾家歐洲大船廠手中。
“邁開建造第一艘豪華郵輪的步伐十分重要，不僅反映我國自主設計建造水平的提升，更是在經濟下行壓力較大的形勢下，找到制造業與服務業的結合點，拓展新的經濟增長點。”中船集團董事長胡問鳴說。
中國進出口銀行交通運輸融資部總經理助理高澤峰說，目前豪華郵輪建造意大利、德國、芬蘭和法國占據全球80%以上的份額，給歐洲帶來豐厚的回報。從世界范圍來看，許多發達國家造船業重心已向豪華郵輪轉移，日本和韓國也已開始進入這個市場，而中國船廠目前處于探索階段。
高澤峰說，目前我國船舶業正在轉型升級的關鍵階段，從單純的“造船”到“造文化”轉變，提升產品附加值，成為產業轉型的突破口。當前，信貸政策也在進行相應的調整，向高技術含量、高附加值方面傾斜。
中國郵輪市場將有多大？
來自中國交通運輸協會郵輪游艇分會的數據顯示，中國乘坐郵輪出境旅游的人數從2005年的幾千人次增加到2013年的57萬人次，今年有望突破70萬人次。到2020年，郵輪經濟對我國經濟的貢獻有望達到510億元。
今年3月，交通運輸部提出，以郵輪運輸帶動郵輪經濟發展，將郵輪經濟打造成中國新的經濟增長點。專家預計，到2020年，中國郵輪旅客數量有望達到450萬人次，成為亞太地區最具活力和最大的郵輪市場。
不少國際郵輪公司已將亞太特別是中國作為重點開發市場，天津、上海、三亞等沿海城市正式確立建設國際郵輪中心戰略，郵輪旅游正在成為我國旅游業的新興業態。
“從目前的旅游和航運市場發展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪。”胡問鳴說，作為全球第一大造船集團、中國最有實力的造船企業，中船集團有責任攻克豪華郵輪自主設計及建造的難關，帶領中國造船業趕上世界最先進的造船水平。
對于如何自主建造中國第一艘豪華郵輪，胡問鳴說，中船將堅持船舶建造與旅游物產開發相結合的商業運營模式，并且使船舶建造與建筑裝潢藝術相結合，促進服務業與制造業的相互促進、互利共贏。此次雙方簽署備忘錄，可更好地借助國際郵輪巨頭的實力，進行技術交流，獲取建造豪華郵輪所需的船廠硬件設施，實現中國人自主建造豪華郵輪的夢想。
